长三角逐渐织成“一张网”。
随着交通互联互通，
长三角人之间的距离
也越来越“近”。
三省一市交通运输部门紧扣“一体化”和“高质量”两个关键，立足“十五五”发展新阶段要求，凝聚共识达成新一轮省际交通高质量互联互通合作协议，共同推进44项省际互联互通重点项目。
截至2025年底，长三角区域铁路营业里程超1.54万公里，高铁营业里程跃升至8100余公里。在建铁路项目达34个，总投资规模逾9000亿元。今年前4个月，长三角铁路完成基建投资336亿元，同比增长7%，全年投资额预计超1300亿元。
长三角首批17条省际断头路项目全部建成。联动接卸模式拓展至江苏通海港、吕四港及浙江海宁港，已覆盖长三角三省14港。
今天，在第八届长三角一体化发展高层论坛上，沪苏浙皖交通运输部门主要负责人发布长三角省际交通高质量互联互通行动。
打造“轨道上的长三角”
建成宁淮铁路、沪苏通铁路二期、沪渝蓉沿江高铁、通苏嘉甬铁路、宁芜铁路扩能改造、南京至滁河市域（郊）铁路、南京至马鞍山市域（郊）铁路。
加快建设沪杭高铁、如通苏湖城际铁路、沪苏嘉城际铁路、沪苏锡常城际铁路太仓先导段、南枫线。
开工建设沪杭货线铁路、合肥—宿迁铁路（宿迁—泗县）段、南京—宣城铁路、扬州经镇江南京至马鞍山铁路（镇江—马鞍山）段。
长三角地区省际铁路互联互通重点项目图（2026-2030年）
织密省际公路通道
建成沪武高速扩容、申苏浙皖高速扩容、G228沪浙省际段。
加快建设蕰川高速、常台—乍嘉苏高速扩容、南京都市圈环线、盐城至蚌埠高速公路盱眙至明光段、合温高速湖州北段—杭合高速宣城至湖州段、G320沪浙省际段、新太公路—玉溪大道新建工程、锦商公路—金商公路、金商公路南延—嘉善大道。
开工建设长深高速公路扩容、南京至广德高速公路—长兴至广德—长兴至高淳高速公路、金湖至天长至仪征高速公路金湖至天长段、泗洪至蚌埠高速、徐淮阜高速、济宁至合肥高速、连霍高速扩容、沪宜高速、南京至九江高速。
长三角地区省际公路互联互通重点项目图（2026-2030年）
完善内河高等级航道网
建成杭申线沪浙省际段。加快建设长湖申线沪苏浙省际段。开工建设京杭运河苏浙省际段。推进前期水阳江航道整治工程、秦淮河航道整治工程、新汴河航道整治工程、芜申线航道整治工程。
长三角地区省际航道互联互通重点项目图（2026-2030年）
【相关报道】
上海⇌杭州 40分钟！
沪杭之间为何要再建一条新高铁？
新建沪杭高铁的推进节奏再迎关键一步。今天的长三角一体化发展高层论坛上，沪苏浙皖交通运输部门主要负责人发布长三角省际交通高质量互联互通行动，包括加快建设沪杭高铁等一批重点项目。
中国铁路上海局集团有限公司也在近日公布消息，新建沪杭高铁将在2026年年内全线开工。作为这条高铁接入上海的门户——“东方枢纽”的核心上海东站，最近也迎来重大施工节点：站房屋面钢结构桁架完成整体提升，按照建设进度，预计2027年7月具备开通运营条件。
新建沪杭高铁即新建上海至杭州高速铁路，也就是前期规划中常被提及的“沪乍杭高铁”。这条线路位于上海市南部和浙江省北部，沿线经过上海市、嘉兴市、杭州市，总体沿杭州湾北岸呈东西走向。
全线共设9座车站，新建奉贤、上海金山、平湖市、临平北4座，改扩建四团、嘉兴南、桐乡、杭州西4座，并直接利用上海东站。项目先期工程已于2025年9月动工，建设总工期4年，即预计2029年建成，工程总投资约670亿元。
沪杭高铁示意 图片来源：都市快报
过去，不少长三角旅客前往上海浦东国际机场，需先乘坐铁路抵达上海虹桥站，再换乘地铁或机场联络线中转，颇为周折。并且此前上海东站向南只能通过沪苏通铁路二期连接至上海奉贤四团站，南向辐射能力一直受限。
新建沪杭高铁恰好补上了这关键一环。待它开通后，上海东站到杭州西站最快只需约40分钟，再加上未来引入的沪苏湖高铁、沪宁沿江高铁等线路，上海东站对长三角腹地的辐射覆盖将全面成型。
与此同时，杭州湾北岸的一批城镇也将被整体拉进浦东国际机场的“一小时航空都市圈”，这不仅将为浦东机场引流，更可以助力上海国际航空枢纽建设，使浦东机场升级成洲际航空枢纽。
沪杭之间，为什么还要再建高铁？
原因很简单，既有线路已经快“吃不消”了。2010年开通的沪昆高铁沪杭段，日均开行对数从早期的50对一路攀升至148对，基本处于饱和状态。而另一条通道沪苏湖高铁虽然也可连接上海和杭州，但线路需绕行湖州，对沪杭核心区之间的客流分流效果有限。新建沪杭高铁则以近乎最短距离将上海东站与杭州西站直连，成为沪昆高铁沪杭段之后又一条沪杭间的快捷直达通道。
上海东站效果图
这条跨越杭州湾北岸的钢铁动脉，承载的远不止40分钟的时空压缩，更是长三角从“有路可走”迈向“走得更畅”的又一次作答。
本文综合自：上观新闻、上观·新民
作者：巩持平 吴恺沄 黄佳琪
微信编辑：Wing
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